Tesla-მ ჩრდილოეთ ამერიკაში გამოყენებული დამუხტვის სტანდარტული ინტერფეისი 2022 წლის 11 ნოემბერს გამოაცხადა და მას NACS უწოდა.
Tesla-ს ოფიციალური ვებსაიტის თანახმად, NACS დამუხტვის ინტერფეისის გამოყენების სიხშირე 20 მილიარდს შეადგენს და ის ჩრდილოეთ ამერიკაში ყველაზე მოძველებულ დამუხტვის ინტერფეისად ითვლება, რომლის მოცულობაც CCS სტანდარტული ინტერფეისის მოცულობის მხოლოდ ნახევარია. მის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების თანახმად, Tesla-ს დიდი გლობალური ფლოტის გამო, NACS დამუხტვის ინტერფეისებს 60%-ით მეტი დამუხტვის სადგური იყენებს, ვიდრე ყველა CCS სადგური ერთად აღებული.
ამჟამად, ჩრდილოეთ ამერიკაში Tesla-ს მიერ გაყიდული ავტომობილები და აშენებული დამტენი სადგურები NACS სტანდარტულ ინტერფეისს იყენებენ. ჩინეთში სტანდარტული ინტერფეისის GB/T 20234-2015 ვერსია გამოიყენება, ხოლო ევროპაში - CCS2 სტანდარტული ინტერფეისი. ამჟამად Tesla აქტიურად უწყობს ხელს საკუთარი სტანდარტების ჩრდილოეთ ამერიკის ეროვნულ სტანდარტებთან განახლებას.
1,პირველ რიგში, მოდით ვისაუბროთ ზომაზე
Tesla-ს მიერ გამოქვეყნებული ინფორმაციის თანახმად, NACS დამუხტვის ინტერფეისის ზომა უფრო მცირეა, ვიდრე CCS-ის. შეგიძლიათ იხილოთ შემდეგი ზომის შედარება.
ზემოთ მოცემული შედარების შედეგად ვხედავთ, რომ Tesla NACS-ის დამტენი მართლაც გაცილებით პატარაა, ვიდრე CCS-ის და რა თქმა უნდა, წონაც უფრო მსუბუქი იქნება. ეს მუშაობას მომხმარებლებისთვის, განსაკუთრებით გოგონებისთვის, უფრო მოსახერხებელს გახდის და მომხმარებლის გამოცდილებაც უკეთესი იქნება.
2,დამუხტვის სისტემის ბლოკ-სქემა და კომუნიკაცია
Tesla-ს მიერ გამოქვეყნებული ინფორმაციის თანახმად, NACS-ის სისტემის ბლოკ-სქემა შემდეგია;
NACS-ის ინტერფეისის სქემა ზუსტად იგივეა, რაც CCS-ის. ბორტზე დამონტაჟებული მართვისა და აღმოჩენის ბლოკის (OBC ან BMS) სქემა, რომელიც თავდაპირველად იყენებდა CCS სტანდარტულ ინტერფეისს, არ საჭიროებს მის ხელახლა დაპროექტებას და განლაგებას და ის სრულად თავსებადია. ეს სასარგებლოა NACS-ის პოპულარიზაციისთვის.
რა თქმა უნდა, კომუნიკაციაზე არანაირი შეზღუდვა არ არსებობს და ის სრულად შეესაბამება IEC 15118-ის მოთხოვნებს.
3,NACS AC და DC ელექტრული პარამეტრები
Tesla-მ ასევე გამოაცხადა NACS-ის ცვლადი დენის და მუდმივი დენის სოკეტების ძირითადი ელექტრული პარამეტრები. ძირითადი პარამეტრებია:
მიუხედავად იმისა, რომცვლადი და მუდმივი ცვლადისპეციფიკაციებში გამტარობის ძაბვა მხოლოდ 500 ვოლტია, სინამდვილეში კი მისი გაფართოება 1000 ვოლტამდეა შესაძლებელი, რაც ასევე შეესაბამება მიმდინარე 800 ვოლტიან სისტემას. Tesla-ს თქმით, 800 ვოლტიანი სისტემა დამონტაჟდება სატვირთო მანქანების ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა Cybertruck.
4,ინტერფეისის განმარტება
NACS-ის ინტერფეისის განმარტება შემდეგია:
NACS არის ინტეგრირებული AC და DC სოკეტი, ხოლოCCS1 და CCS2აქვთ ცალკე ცვლადი და მუდმივი დენის სოკეტები. ბუნებრივია, საერთო ზომა უფრო დიდია, ვიდრე NACS. თუმცა, NACS-ს ასევე აქვს შეზღუდვა, კერძოდ, ის არ არის თავსებადი სამფაზიანი ცვლადი დენის ბაზრებთან, როგორიცაა ევროპა და ჩინეთი. ამიტომ, სამფაზიანი დენის ბაზრებზე, როგორიცაა ევროპა და ჩინეთი, NACS-ის გამოყენება რთულია.
ამგვარად, მიუხედავად იმისა, რომ Tesla-ს დამუხტვის ინტერფეისს აქვს თავისი უპირატესობები, როგორიცაა ზომა და წონა, მას ასევე აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები. ანუ, ცვლადი და მუდმივი დენის გაზიარება განწირულია მხოლოდ ზოგიერთ ბაზარზე გამოსაყენებლად და Tesla-ს დამუხტვის ინტერფეისი არ არის ყოვლისშემძლე. პირადი თვალსაზრისით, პოპულარიზაციაNACSადვილი არ არის. თუმცა, როგორც სახელიდან ჩანს, Tesla-ს ამბიციები ნამდვილად არ არის მცირე.
თუმცა, Tesla-ს მიერ დამუხტვის ინტერფეისის პატენტის გამჟღავნება, ბუნებრივია, კარგია ინდუსტრიის ან სამრეწველო განვითარების თვალსაზრისით. ბოლოს და ბოლოს, ახალი ენერგეტიკული ინდუსტრია ჯერ კიდევ განვითარების საწყის ეტაპზეა და ინდუსტრიის კომპანიებმა განვითარებისადმი მიდგომა უნდა გამოიჩინონ და მეტი ტექნოლოგია გაუზიარონ ერთმანეთს ინდუსტრიული გაცვლისა და სწავლისთვის, საკუთარი კონკურენტუნარიანობის შენარჩუნებით, რათა ერთობლივად ხელი შეუწყონ ინდუსტრიის განვითარებასა და პროგრესს.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 29 ნოემბერი