რამდენი დრო სჭირდება ახალი ენერგომობილის სრულად დატენვას?

რამდენი დრო სჭირდება ახალი ენერგომობილის სრულად დატენვას?
ახალი ენერგომობილების დატენვის დროის გასაზომად მარტივი ფორმულა არსებობს:
დატენვის დრო = აკუმულატორის ტევადობა / დატენვის სიმძლავრე
ამ ფორმულის მიხედვით, შეგვიძლია დაახლოებით გამოვთვალოთ, რამდენი დრო დასჭირდება სრულად დატენვას.
ბატარეის სიმძლავრისა და დატენვის სიმძლავრის გარდა, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია დატენვის დროსთან, დაბალანსებული დატენვა და გარემოს ტემპერატურა ასევე წარმოადგენს საერთო ფაქტორებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ დატენვის დროზე.
რამდენი დრო სჭირდება ახალი ენერგომომარაგების სისტემის დაყენებას?

1. ბატარეის ტევადობა
აკუმულატორის ტევადობა ახალი ენერგიის ელექტრომობილების მუშაობის გასაზომად ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ინდიკატორია. მარტივად რომ ვთქვათ, რაც უფრო დიდია აკუმულატორის ტევადობა, მით უფრო მაღალია ავტომობილის სუფთა ელექტრო საკრუიზო დიაპაზონი და მით უფრო ხანგრძლივია საჭირო დატენვის დრო; რაც უფრო მცირეა აკუმულატორის ტევადობა, მით უფრო დაბალია ავტომობილის სუფთა ელექტრო საკრუიზო დიაპაზონი და მით უფრო მოკლეა საჭირო დატენვის დრო. სუფთა ელექტრო ახალი ენერგიის ავტომობილების აკუმულატორის ტევადობა, როგორც წესი, 30 კვტ.სთ-დან 100 კვტ.სთ-მდეა.
მაგალითი:
① Chery eQ1-ის აკუმულატორის სიმძლავრეა 35 კვტ/სთ, ხოლო მისი მუშაობის ხანგრძლივობა 301 კილომეტრია;
② Tesla Model X-ის ბატარეის ტევადობა 100 კვტ/სთ-ია, ხოლო საკრუიზო დიაპაზონი ასევე 575 კილომეტრს აღწევს.
ახალი ენერგიის მქონე ჰიბრიდული ავტომობილის აკუმულატორის მოცულობა შედარებით მცირეა, როგორც წესი, 10 კვტ/სთ-დან 20 კვტ/სთ-მდე, ამიტომ მისი სუფთა ელექტროძრავით გადაადგილების დიაპაზონიც დაბალია, როგორც წესი, 50-დან 100 კილომეტრამდე.
ერთი და იგივე მოდელის შემთხვევაში, როდესაც ავტომობილის წონა და ძრავის სიმძლავრე ძირითადად ერთნაირია, რაც უფრო დიდია აკუმულატორის ტევადობა, მით უფრო მაღალია საკრუიზო დიაპაზონი.

BAIC New Energy EU5 R500 ვერსიის აკუმულატორის ხანგრძლივობა 416 კილომეტრია, ხოლო მისი სიმძლავრე 51 კვტ/სთ. R600 ვერსიის აკუმულატორის ხანგრძლივობა 501 კილომეტრია, ხოლო მისი სიმძლავრე 60.2 კვტ/სთ.

2. დამუხტვის სიმძლავრე
დატენვის სიმძლავრე კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ინდიკატორია, რომელიც განსაზღვრავს დატენვის დროს. ერთი და იგივე მანქანისთვის, რაც უფრო დიდია დატენვის სიმძლავრე, მით უფრო მოკლეა დატენვის დრო. ახალი ენერგიის მქონე ელექტრომობილის ფაქტობრივ დატენვის სიმძლავრეს ორი გავლენის ფაქტორი აქვს: დამტენი გროვის მაქსიმალური სიმძლავრე და ელექტრომობილის ცვლადი დენის დამუხტვის მაქსიმალური სიმძლავრე, ხოლო ფაქტობრივ დატენვის სიმძლავრეს ამ ორი მნიშვნელობიდან უფრო მცირე მნიშვნელობა აქვს.
ა. დამუხტვის გროვის მაქსიმალური სიმძლავრე
ელექტრომობილის დამტენების სიმძლავრეა 3.5 და 7 კვტ, 3.5 კვტ-იანი ელექტრომობილის დამტენის მაქსიმალური დატენვის დენი არის 16 ამპერი, ხოლო 7 კვტ-იანი ელექტრომობილის დამტენის მაქსიმალური დატენვის დენი არის 32 ამპერი.

B. ელექტრომობილის ცვლადი დენის დამუხტვის მაქსიმალური სიმძლავრე
ახალი ენერგიის ელექტრომობილების ცვლადი დენის დამუხტვის მაქსიმალური სიმძლავრის ლიმიტი ძირითადად სამ ასპექტში აისახება.
① ცვლადი დენის დამტენი პორტი
ცვლადი დენის დამტენი პორტის სპეციფიკაციები, როგორც წესი, ელექტრომობილების პორტის ეტიკეტზეა მოცემული. ელექტრომობილებისთვის დამტენი ინტერფეისის ნაწილი 32A-ია, ამიტომ დამტენის სიმძლავრემ შეიძლება 7kW-ს მიაღწიოს. ასევე არსებობს 16A-იანი ელექტრომობილების დამტენი პორტები, მაგალითად, Dongfeng Junfeng ER30, რომლის მაქსიმალური დამტენი დენი 16A-ია, ხოლო სიმძლავრე 3.5kW.
აკუმულატორის მცირე მოცულობის გამო, ჰიბრიდული ავტომობილი აღჭურვილია 16A ცვლადი დენის დამტენი ინტერფეისით, ხოლო მაქსიმალური დამტენი სიმძლავრე დაახლოებით 3.5 კვტ-ია. მოდელების მცირე რაოდენობა, როგორიცაა BYD Tang DM100, აღჭურვილია 32A ცვლადი დენის დამტენი ინტერფეისით, ხოლო მაქსიმალური დამტენი სიმძლავრე შეიძლება 7 კვტ-ს მიაღწიოს (მგზავრების მიერ გაზომილი დაახლოებით 5.5 კვტ).

② ჩაშენებული დამტენის სიმძლავრის შეზღუდვა
ახალი ენერგომოხმარების მქონე ელექტრომობილების დასატენად AC EV დამტენის გამოყენებისას, მისი ძირითადი ფუნქციებია დენის მიწოდება და დაცვა. ელემენტი, რომელიც ახდენს ენერგიის გარდაქმნას და ცვლად დენს მუდმივ დენად გარდაქმნის აკუმულატორის დასატენად, არის ბორტზე დამონტაჟებული დამტენი. ბორტზე დამონტაჟებული დამტენის სიმძლავრის შეზღუდვა პირდაპირ გავლენას ახდენს დატენვის დროზე.

მაგალითად, BYD Song DM იყენებს 16A ცვლადი დენის დამუხტვის ინტერფეისს, მაგრამ მაქსიმალური დამუხტვის დენი შეიძლება მიაღწიოს მხოლოდ 13A-ს, ხოლო სიმძლავრე შემოიფარგლება დაახლოებით 2.8kW~2.9kW-ით. მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ჩაშენებული დამტენი ზღუდავს მაქსიმალურ დამუხტვის დენს 13A-მდე, ამიტომ მიუხედავად იმისა, რომ დატენვისთვის გამოიყენება 16A დამუხტვის გროვა, ფაქტობრივი დამუხტვის დენი არის 13A და სიმძლავრე დაახლოებით 2.9kW.

გარდა ამისა, უსაფრთხოებისა და სხვა მიზეზების გამო, ზოგიერთ ავტომობილს შეუძლია დატენვის დენის ლიმიტის დაყენება ცენტრალური მართვის ან მობილური აპლიკაციის საშუალებით. მაგალითად, Tesla-ს შემთხვევაში, დენის ლიმიტის დაყენება შესაძლებელია ცენტრალური მართვის საშუალებით. როდესაც დამტენი გროვას შეუძლია მაქსიმალური დენის მიწოდება 32A, მაგრამ დატენვის დენი დაყენებულია 16A-ზე, მაშინ ის დაიტენება 16A-ზე. არსებითად, სიმძლავრის პარამეტრი ასევე ადგენს ბორტზე დამონტაჟებული დამტენის სიმძლავრის ლიმიტს.

შეჯამებისთვის: model3-ის სტანდარტული ვერსიის აკუმულატორის სიმძლავრე დაახლოებით 50 კვტ.სთ-ია. ვინაიდან ჩაშენებული დამტენი მხარს უჭერს მაქსიმალურ 32A დატენვის დენს, დატენვის დროზე გავლენის მქონე მთავარი კომპონენტი ცვლადი დენის დამტენი აკუმულატორია.

3. გათანაბრების მუხტი
დაბალანსებული დატენვა გულისხმობს ზოგადი დატენვის დასრულების შემდეგ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დატენვის გაგრძელებას, რის შემდეგაც მაღალი ძაბვის აკუმულატორის მართვის სისტემა აბალანსებს თითოეულ ლითიუმის აკუმულატორს. დაბალანსებული დატენვა უზრუნველყოფს თითოეული აკუმულატორის ძაბვის თითქმის ერთნაირ დონეს, რითაც უზრუნველყოფს მაღალი ძაბვის აკუმულატორის საერთო მუშაობას. ავტომობილის საშუალო დატენვის დრო შეიძლება დაახლოებით 2 საათი იყოს.

4. გარემოს ტემპერატურა
ახალი ენერგომობილის აკუმულატორი არის სამმაგი ლითიუმის აკუმულატორი ან ლითიუმის რკინის ფოსფატის აკუმულატორი. როდესაც ტემპერატურა დაბალია, აკუმულატორში ლითიუმის იონების გადაადგილების სიჩქარე მცირდება, ქიმიური რეაქცია შენელდება და აკუმულატორის სიცოცხლისუნარიანობა მცირდება, რაც იწვევს დატენვის დროის გახანგრძლივებას. ზოგიერთი მანქანა დატენვამდე აკუმულატორს გარკვეულ ტემპერატურამდე აცხელებს, რაც ასევე ახანგრძლივებს აკუმულატორის დატენვის დროს.

ზემოაღნიშნულიდან ჩანს, რომ აკუმულატორის ტევადობის/დატენვის სიმძლავრის მიხედვით მიღებული დატენვის დრო ძირითადად იგივეა, რაც ფაქტობრივი დატენვის დრო, სადაც დატენვის სიმძლავრე უფრო მცირეა, ვიდრე ცვლადი დენის დამტენის სიმძლავრე და ჩაშენებული დამტენის სიმძლავრე. წონასწორული დატენვისა და დატენვის გარემოს ტემპერატურის გათვალისწინებით, გადახრა ძირითადად 2 საათის ფარგლებშია.


გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 30 მაისი