13 სექტემბერს, მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ გამოაცხადა, რომ GB/T 20234.1-2023 „ელექტრომობილების გამტარი დამუხტვის შემაერთებელი მოწყობილობები, ნაწილი 1: ზოგადი დანიშნულება“ ცოტა ხნის წინ შემოთავაზებული იყო მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს მიერ და ავტომობილების სტანდარტიზაციის ეროვნული ტექნიკური კომიტეტის იურისდიქციის ფარგლებში. მოთხოვნები“ და GB/T 20234.3-2023 „ელექტრომობილების გამტარი დამუხტვის შემაერთებელი მოწყობილობები, ნაწილი 3: DC დამუხტვის ინტერფეისი“ ორი რეკომენდებული ეროვნული სტანდარტი ოფიციალურად გამოქვეყნდა.
ჩემი ქვეყნის მიმდინარე DC დამუხტვის ინტერფეისის ტექნიკური გადაწყვეტილებების გათვალისწინებით და ახალი და ძველი დამუხტვის ინტერფეისების უნივერსალური თავსებადობის უზრუნველყოფით, ახალი სტანდარტი ზრდის მაქსიმალურ დამუხტვის დენს 250 ამპერიდან 800 ამპერამდე და დამუხტვის სიმძლავრეს...800 კვტდა ამატებს აქტიურ გაგრილებას, ტემპერატურის მონიტორინგს და სხვა დაკავშირებულ ფუნქციებს. ტექნიკური მოთხოვნები, მექანიკური თვისებების, საკეტი მოწყობილობების, მომსახურების ხანგრძლივობის და ა.შ. ტესტირების მეთოდების ოპტიმიზაცია და გაუმჯობესება.
მრეწველობისა და ინფორმაციული ტექნოლოგიების სამინისტრომ აღნიშნა, რომ დატენვის სტანდარტები წარმოადგენს ელექტრომობილებსა და დამტენ სისტემებს შორის ურთიერთდაკავშირების, ასევე უსაფრთხო და საიმედო დატენვის უზრუნველყოფის საფუძველს. ბოლო წლებში, ელექტრომობილების მართვის დიაპაზონის და აკუმულატორების დატენვის სიჩქარის ზრდასთან ერთად, მომხმარებლები სულ უფრო მეტად მოითხოვენ ელექტროენერგიით სწრაფად შევსებულ მანქანებს. ახალი ტექნოლოგიები, ახალი ბიზნეს ფორმატები და „მაღალი სიმძლავრის DC დამუხტვის“ მიერ წარმოდგენილი ახალი მოთხოვნები კვლავაც ჩნდება, ინდუსტრიაში ზოგადი კონსენსუსი გახდა დამუხტვის ინტერფეისებთან დაკავშირებული ორიგინალური სტანდარტების გადახედვისა და გაუმჯობესების დაჩქარების შესახებ.
ელექტრომობილების დამუხტვის ტექნოლოგიის განვითარებისა და სწრაფი დატენვის მოთხოვნის გათვალისწინებით, მრეწველობისა და ინფორმაციული ტექნოლოგიების სამინისტრომ შექმნა ეროვნული საავტომობილო სტანდარტიზაციის ტექნიკური კომიტეტი ორი რეკომენდებული ეროვნული სტანდარტის გადახედვის დასასრულებლად, რითაც მიღწეულია ეროვნული სტანდარტის სქემის ორიგინალური 2015 წლის ვერსიის (საყოველთაოდ ცნობილი როგორც "2015+" სტანდარტი) ახალი განახლება, რაც ხელს უწყობს გამტარი დამუხტვის შეერთების მოწყობილობების გარემოსდაცვითი ადაპტაციის, უსაფრთხოებისა და საიმედოობის შემდგომ გაუმჯობესებას და ამავდროულად აკმაყოფილებს DC დაბალი და მაღალი სიმძლავრის დამუხტვის ფაქტობრივ საჭიროებებს.
შემდეგ ეტაპზე, მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრო ორგანიზებას გაუწევს შესაბამის დანაყოფებს ორი ეროვნული სტანდარტის საფუძვლიანი საჯაროობის, პოპულარიზაციისა და დანერგვის მიზნით, მაღალი სიმძლავრის მუდმივი დენის დამუხტვისა და სხვა ტექნოლოგიების პოპულარიზაციისა და გამოყენების ხელშეწყობისა და ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალებების ინდუსტრიისა და დამტენი მოწყობილობების ინდუსტრიისთვის მაღალი ხარისხის განვითარების გარემოს შესაქმნელად. კარგი გარემო. ნელი დამუხტვა ყოველთვის იყო ელექტრომობილების ინდუსტრიის ძირითადი პრობლემა.
Soochow Securities-ის ანგარიშის თანახმად, 2021 წელს სწრაფი დატენვის მხარდამჭერი გაყიდვადი მოდელების საშუალო თეორიული დატენვის სიჩქარე დაახლოებით 1C-ია (C წარმოადგენს აკუმულატორის სისტემის დატენვის სიჩქარეს. მარტივად რომ ვთქვათ, 1C დატენვით აკუმულატორის სისტემა სრულად 60 წუთში დაიტენება), ანუ SOC 30%-80%-ის მისაღწევად დატენვას დაახლოებით 30 წუთი სჭირდება, ხოლო აკუმულატორის მუშაობის ხანგრძლივობა დაახლოებით 219 კმ-ია (NEDC სტანდარტი).
პრაქტიკაში, სუფთა ელექტრომობილების უმეტესობას SOC 30%-80%-ის მისაღწევად 40-50 წუთიანი დატენვა სჭირდება და მათ დაახლოებით 150-200 კმ-ის გავლა შეუძლიათ. თუ დამტენ სადგურში შესვლისა და გასვლის დროს (დაახლოებით 10 წუთი) ჩავთვლით, სუფთა ელექტრომობილს, რომლის დატენვას დაახლოებით 1 საათი სჭირდება, გზატკეცილზე მხოლოდ 1 საათზე მეტხანს შეუძლია იმოძრაოს.
ისეთი ტექნოლოგიების პოპულარიზაცია და გამოყენება, როგორიცაა მაღალი სიმძლავრის მუდმივი დენის დამუხტვა, მომავალში დამუხტვის ქსელის შემდგომ განახლებას მოითხოვს. მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სამინისტრომ ადრე განაცხადა, რომ ჩემს ქვეყანაში ამჟამად აშენებულია დამუხტვის ობიექტების ქსელი, რომელსაც დამუხტვის ყველაზე დიდი რაოდენობა და დაფარვის ყველაზე დიდი არეალია. ახალი საჯარო დამუხტვის ობიექტების უმეტესობა ძირითადად 120 კვტ ან მეტი სიმძლავრის მუდმივი დენის სწრაფი დამუხტვის მოწყობილობებია.7 კვტ ცვლადი დენის ნელი დამუხტვის პილებიკერძო სექტორში სტანდარტი გახდა. DC სწრაფი დამუხტვის გამოყენება ძირითადად სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებების სფეროში გახდა პოპულარული. საჯარო დამუხტვის ობიექტებს რეალურ დროში მონიტორინგისთვის ღრუბლოვანი პლატფორმის ქსელი აქვთ. ფართოდ გამოიყენება APP-ის დასტების მოძიების შესაძლებლობები და ონლაინ გადახდა, ხოლო ახალი ტექნოლოგიები, როგორიცაა მაღალი სიმძლავრის დამუხტვა, დაბალი სიმძლავრის DC დამუხტვა, ავტომატური დამუხტვის კავშირი და მოწესრიგებული დამუხტვა, თანდათანობით ინდუსტრიალიზაციას განიცდის.
მომავალში, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სამინისტრო ყურადღებას გაამახვილებს ეფექტური კოლაბორაციული დამუხტვისა და გაცვლისთვის საჭირო ძირითად ტექნოლოგიებსა და აღჭურვილობაზე, როგორიცაა სატრანსპორტო საშუალებების გროვის ღრუბლოვანი ურთიერთდაკავშირების ძირითადი ტექნოლოგიები, დამუხტვის ობიექტების დაგეგმვის მეთოდები და მოწესრიგებული დამუხტვის მართვის ტექნოლოგიები, მაღალი სიმძლავრის უსადენო დამუხტვის ძირითადი ტექნოლოგიები და კვების აკუმულატორების სწრაფი ჩანაცვლების ძირითადი ტექნოლოგიები. გააძლიეროს სამეცნიერო და ტექნოლოგიური კვლევა.
მეორე მხრივ,მაღალი სიმძლავრის DC დამუხტვაუფრო მაღალ მოთხოვნებს აწესებს ელექტრომობილების ძირითადი კომპონენტების, აკუმულატორების მუშაობაზე.
Soochow Securities-ის ანალიზის თანახმად, უპირველეს ყოვლისა, აკუმულატორის დატენვის სიჩქარის გაზრდა ეწინააღმდეგება ენერგიის სიმკვრივის გაზრდის პრინციპს, რადგან მაღალი სიჩქარე მოითხოვს აკუმულატორის დადებითი და უარყოფითი ელექტროდის მასალების უფრო მცირე ნაწილაკებს, ხოლო მაღალი ენერგიის სიმკვრივე - დადებითი და უარყოფითი ელექტროდის მასალების უფრო დიდ ნაწილაკებს.
მეორეც, მაღალი სიმძლავრის მდგომარეობაში მაღალი სიჩქარით დატენვა გამოიწვევს ლითიუმის დალექვის უფრო სერიოზულ გვერდით რეაქციებს და სითბოს გამომუშავებას აკუმულატორზე, რაც გამოიწვევს ბატარეის უსაფრთხოების შემცირებას.
მათ შორის, აკუმულატორის უარყოფითი ელექტროდის მასალა სწრაფი დატენვის მთავარი შემზღუდველი ფაქტორია. ეს იმიტომ ხდება, რომ უარყოფითი ელექტროდის გრაფიტი დამზადებულია გრაფენის ფურცლებისგან და ლითიუმის იონები ფურცელში კიდეებიდან შედიან. ამიტომ, სწრაფი დატენვის პროცესის დროს, უარყოფითი ელექტროდი სწრაფად აღწევს იონების შთანთქმის უნარის ზღვარს და ლითიუმის იონები იწყებენ მყარი ლითონის ლითიუმის წარმოქმნას გრაფიტის ნაწილაკების თავზე, რაც იწვევს ლითიუმის ნალექის გვერდითი რეაქციის წარმოქმნას. ლითიუმის ნალექი ამცირებს უარყოფითი ელექტროდის ეფექტურ ფართობს ლითიუმის იონების ჩასადგმელად. ერთი მხრივ, ეს ამცირებს აკუმულატორის ტევადობას, ზრდის შიდა წინააღმდეგობას და ამცირებს სიცოცხლის ხანგრძლივობას. მეორეს მხრივ, ინტერფეისის კრისტალები იზრდება და ხვრეტს გამყოფს, რაც გავლენას ახდენს უსაფრთხოებაზე.
პროფესორმა ვუ ნინგნინგმა და შანხაის ჰენდვეს ინდუსტრიის კომპანიის სხვებმა ადრე დაწერეს, რომ ელექტრო აკუმულატორების სწრაფი დატენვის უნარის გასაუმჯობესებლად აუცილებელია ლითიუმის იონების მიგრაციის სიჩქარის გაზრდა აკუმულატორის კათოდის მასალაში და ლითიუმის იონების ანოდის მასალაში ჩანერგვის დაჩქარება. ელექტროლიტის იონური გამტარობის გაუმჯობესება, სწრაფი დატენვის გამყოფის შერჩევა, ელექტროდის იონური და ელექტრონული გამტარობის გაუმჯობესება და შესაბამისი დატენვის სტრატეგიის შერჩევა.
თუმცა, მომხმარებლებს მოუთმენლად ელით, რომ გასული წლიდან, შიდა აკუმულატორების კომპანიებმა დაიწყეს სწრაფად დამუხტვის აკუმულატორების შემუშავება და დანერგვა. მიმდინარე წლის აგვისტოში, წამყვანმა CATL-მა გამოუშვა 4C Shenxing-ის სუპერდამუხტვადი აკუმულატორი, რომელიც დაფუძნებულია ლითიუმის რკინის ფოსფატის დადებით სისტემაზე (4C ნიშნავს, რომ აკუმულატორის სრულად დატენვა შესაძლებელია საათის მეოთხედში), რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს „10 წუთიან დატენვას და 400 კვტ-მდე დიაპაზონს“. ნორმალურ ტემპერატურაზე, აკუმულატორის 80%-მდე დატენვა შესაძლებელია 10 წუთში. ამავდროულად, CATL იყენებს უჯრედის ტემპერატურის კონტროლის ტექნოლოგიას სისტემის პლატფორმაზე, რომელსაც შეუძლია სწრაფად გაცხელდეს ოპტიმალურ სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონამდე დაბალი ტემპერატურის გარემოში. -10°C დაბალი ტემპერატურის გარემოშიც კი, მისი 80%-მდე დატენვა შესაძლებელია 30 წუთში და დაბალი ტემპერატურის დეფიციტის დროსაც კი ნულოვანი ასი სიჩქარით აჩქარება არ იკლებს ელექტრულ მდგომარეობაში.
CATL-ის ცნობით, Shenxing-ის სუპერდამუხტული აკუმულატორების მასობრივი წარმოება წელს დაიწყება და ისინი პირველი იქნება, რომელიც Avita-ს მოდელებში იქნება გამოყენებული.
CATL-ის 4C Kirin-ის სწრაფად დამუხტვის აკუმულატორმა, რომელიც სამმაგი ლითიუმის კათოდის მასალაზეა დაფუძნებული, წელს ასევე გამოუშვა იდეალური, სუფთა ელექტრო მოდელი და ახლახანს გამოუშვა უკიდურესად კრიპტონული, ფუფუნების სანადირო სუპერმანქანა 001FR.
Ningde Times-ის გარდა, სხვა ადგილობრივ ბატარეების მწარმოებელ კომპანიებთან ერთად, China New Aviation-მა 800 ვოლტიანი მაღალი ძაბვის სწრაფი დატენვის სფეროში ორი მიმართულება, კვადრატული და დიდი ცილინდრული, დააპროექტა. კვადრატული ბატარეები მხარს უჭერენ 4C სწრაფ დატენვას, ხოლო დიდი ცილინდრული ბატარეები - 6C სწრაფ დატენვას. პრიზმული ბატარეის გადაწყვეტის მხრივ, China Innovation Aviation Xpeng G9-ს აწვდის სწრაფად დატენვადი ლითიუმ-რკინის ბატარეების და საშუალო ნიკელის მაღალი ძაბვის სამმაგი ბატარეების ახალ თაობას, რომლებიც შემუშავებულია 800 ვოლტიანი მაღალი ძაბვის პლატფორმაზე და რომელსაც შეუძლია SOC-ის 10%-დან 80%-მდე მიღწევა 20 წუთში.
Honeycomb Energy-მ Dragon Scale Battery 2022 წელს გამოუშვა. აკუმულატორი თავსებადია სრულ ქიმიურ სისტემურ გადაწყვეტილებებთან, როგორიცაა რკინა-ლითიუმი, სამმაგი და კობალტის გარეშე დამუხტვის სისტემები. ის მოიცავს 1.6C-6C სწრაფი დამუხტვის სისტემებს და მისი დაყენება შესაძლებელია A00-D კლასის სერიის მოდელებზე. მოდელის მასობრივ წარმოებაში გაშვება 2023 წლის მეოთხე კვარტალში იგეგმება.
Yiwei Lithium Energy 2023 წელს გამოუშვებს დიდი ცილინდრული აკუმულატორის π სისტემას. აკუმულატორის „π“ გაგრილების ტექნოლოგიას შეუძლია გადაჭრას აკუმულატორების სწრაფი დატენვისა და გათბობის პრობლემა. მისი 46 სერიის დიდი ცილინდრული აკუმულატორების მასობრივი წარმოება და მიწოდება 2023 წლის მესამე კვარტალში იგეგმება.
მიმდინარე წლის აგვისტოში, Sunwanda Company-მ ინვესტორებს ასევე აცნობა, რომ კომპანიის მიერ BEV ბაზრისთვის გამოშვებული „მყისიერი დამუხტვის“ აკუმულატორი შეიძლება ადაპტირებული იყოს 800 ვოლტიანი მაღალი ძაბვის და 400 ვოლტიანი ნორმალური ძაბვის სისტემებთან. სუპერსწრაფი დამუხტვის 4C აკუმულატორების პროდუქტების მასობრივი წარმოება პირველ კვარტალში დასრულდა. 4C-6C „მყისიერი დამუხტვის“ აკუმულატორების შემუშავება შეუფერხებლად მიმდინარეობს და მთელი სცენარით შესაძლებელია აკუმულატორის 400 კვტ-ის სიცოცხლის ხანგრძლივობის მიღწევა 10 წუთში.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 17 ოქტომბერი