პორტატული დამტენი კაბელების შესახებ შეშფოთება და გადაწყვეტილებები

პორტატული დამტენი კაბელების შესახებ შეშფოთება და გადაწყვეტილებები

1. დამტენი იარაღის შტეფსელის გადახურება და თერმული დროსელირება

ეს ზაფხულის მოახლოებასთან ერთად კრიტიკული პრობლემაა (განსაკუთრებით ავტოფარეხების მაღალი ტემპერატურის პირობებში). მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი პორტატული დამტენი კაბელი აღჭურვილია ტემპერატურის სენსორებით, მაღალი შიდა კონტაქტის წინააღმდეგობის ან ცუდი სითბოს გაფრქვევის გამო მიდრეკილია დამცავი მექანიზმების გააქტიურებისკენ, რაც იწვევს დატენვის სიჩქარის მკვეთრ ვარდნას ან ელექტროენერგიის სრულ გათიშვასაც კი.

• რეალური სცენარი: მანქანის მფლობელი სამსახურიდან სახლში ბრუნდება დახურულ ავტოფარეხში, სადაც ჰაერის ტემპერატურა დაახლოებით 35°C-ია და იყენებს 32A პორტატულ დამტენ სადგურს, რომელიც დაკავშირებულია NEMA 14-50 ან CEE სოკეტთან. 30-45 წუთიანი დატენვის შემდეგ, მოწყობილობა აფიქსირებს შტეფსელის ან დამტენი იარაღის შიდა ტემპერატურის მატებას (ზოგიერთი დაბალი ხარისხის ბრენდი 90°C-საც კი აჭარბებს). ხანძრის თავიდან ასაცილებლად, დამტენი სადგური ავტომატურად ამცირებს დენს 32A-დან 16A-მდე ან 12A-მდე, ან საერთოდ წყვეტს დატენვას წითელი შუქნიშნის ანთებით. მანქანის მფლობელი მეორე დილით იღვიძებს და აღმოაჩენს, რომ აკუმულატორი ბოლომდე არ არის დამუხტული.

• მომხმარებლის გამოხმაურება (Reddit / r/evcharging & r/TeslaLounge):

„მუდმივად ვიღებ გაფრთხილებას, რომ დამტენის ამპერაჟი შემცირდა გადახურებული როზეტის გამო. ის დაახლოებით 30-45 წუთის შემდეგ ირთვება დატენვის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, ცხელა თუ ცივა ავტოფარეხში. სიცხის გამო, ის ავტომატურად გადადის დაბალ ამპერზე, რაც დამტენს სრულიად უსარგებლოს ხდის, როდესაც ღამით სწრაფი დატენვა მჭირდება.“

„ჩემს შემთხვევაში, J-შტეფსელი/შუკოს შტეფსელი ცხელდება და ამას გრძნობს, რაც დენს ზღუდავს. ზაფხულში ავტოფარეხში გადახურების პრობლემა მაქვს, ამიტომ დენი ხელით უნდა შევამცირო 32 ამპერიდან 24 ამპერამდე, რომ არ გაითიშოს.“

2. პროგრამული უზრუნველყოფის დაგეგმილი გათიშვა და აპლიკაციის Bluetooth კონტროლის უკმარისობა (გეგმიური დატენვის გაწყვეტა და კავშირის დაკარგვა)

პორტატულ დამტენ მოწყობილობებს თანდათანობით დაამატეთ აპლიკაცია და WiFi. Bluetooth კავშირის ზრდასთან ერთად, პროგრამული უზრუნველყოფის დონის კოორდინაცია (განსაკუთრებით დამტენი სადგურის დროისა და ავტომობილის დროის კონფლიქტები) ახალ პრობლემურ სფეროდ იქცა და Bluetooth-ის მართვის მანძილი უკიდურესად შეზღუდულია.

• რეალური გამოყენების სცენარები: ავტომობილის მფლობელები, რომლებსაც სურთ ისარგებლონ ელექტროენერგიის პიკის საათების მიღმა ტარიფებით, დამტენი სადგურების აპლიკაციაში შუაღამისას დატენვას აყენებენ. თუმცა, დამტენ სადგურსა და ავტომობილის საინფორმაციო-გასართობ სისტემას შორის სინქრონიზაციის პრობლემების ან აპლიკაციის ფონურ რეჟიმში გათიშვის გამო, დამტენი სადგური ვერ აგზავნის „საკონტროლო პილოტის“ სიგნალს ავტომობილს დაგეგმილ დროს, რაც ფაქტობრივად წყვეტს დატენვას. გარდა ამისა, ბინებში ან მეორე სართულზე აშენებულ სახლებში მცხოვრები მომხმარებლები ხშირად აღმოაჩენენ, რომ Bluetooth სიგნალებს არ შეუძლიათ კედლებში გასვლა, რაც ხელს უშლის მათ დამტენი სადგურის დისტანციურად ჩართვაში ან დატენვის სტატუსის შემოწმებაში.

• მომხმარებლის გამოხმაურება (Reddit / r/ElectricVehiclesUK და Team-BHP ფორუმი):

„დაგეგმილი დატენვა სრულიად გაუმართავია. აპლიკაციაში გადამრთველი მომენტალურად ითიშება. ვცადე აპლიკაციაში და მხოლოდ მანქანაზე დაგეგმვა, მაგრამ არაფერი მუშაობს. თუ 8-საათიანი იაფი დატენვის დროს არ დაიტენება, უფრო ძვირი ტარიფის დადებისკენ მიბიძგებს, რაც გარკვეულწილად რთულადაა.“

„ჩემი პორტატული მოწყობილობის ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ მისი მართვა მხოლოდ Bluetooth-ის საშუალებით იყო შესაძლებელი. პირველი სართულიდან უმეტესად ვერ ვაკონტროლებ ან ვერ ვცვლი გამაძლიერებლებს. რატომ არ შეიძლება ამ მოწყობილობებს უბრალოდ სტაბილური ჰიბრიდული კავშირი ჰქონდეთ?“

3. PWM სიგნალის გაყალბება იწვევს სატრანსპორტო საშუალების ბოლო ინტერფეისის გადაწვას (სიგნალის ხარვეზი და დნობის რისკი იაფფასიან მოწყობილობებზე)

პროფესიულ ვერტიკალურ ფორუმებსა და Reddit-ზე დამუხტვის ინჟინრებმა მკაცრი გაფრთხილებები გაავრცელეს ბაზარზე არსებულ ზოგიერთ იაფფასიან პორტატულ დამუხტვის კაბელთან დაკავშირებით, რომლებსაც არ გააჩნიათ ავტორიტეტული სერტიფიკატები (როგორიცაა UL, TÜV) - მათი მართვის სახელმძღვანელო სიგნალები (Control… Pilot-ის დამუხტვის სადგურს აქვს კონსტრუქციული ხარვეზი, რომელიც არასწორად ავალებს მანქანას ჭარბი დენის მოხმარებას.

• რეალური სცენარი: ავტომობილის მფლობელი ყიდულობს იაფ პორტატულ დამტენ კაბელს, რომლის სიმძლავრე 40 ამპერს შეადგენს (ჩვეულებრივ იყიდება მესამე მხარის ელექტრონული კომერციის პლატფორმებზე). როდესაც ის მიერთებულია უფრო მაღალი დამტენის სიმძლავრის მქონე ავტომობილში (მაგალითად, Ford Mustang Mach-E, რომელსაც შეუძლია 48 ამპერიანი ცვლადი დენის მიღება), დამტენი სადგურის შიდა მართვის ლოგიკა (PWM სიგნალი) გაუმართაობაშია. ავტომობილისთვის მაქსიმალური დენი 40 ამპერს აცნობების ნაცვლად, ის არასწორად აგზავნის სიგნალს, რომელიც უფრო მაღალი დენის საშუალებას იძლევა. ავტომობილი იწყებს დენის მოხმარებას სრული სიჩქარით, რაც საბოლოოდ იწვევს დამტენი თავის ქინძისთავების დნობას და პოტენციურად აზიანებს ავტომობილის ძვირადღირებულ ჩაშენებულ დამტენს.

• მომხმარებლის გამოხმაურება (Reddit / r/electricvehicles ექსპერტის პოსტი და უკმაყოფილო კომენტარები):

„როგორც ჩანს, ამ იაფფასიანი მოწყობილობის ინჟინრები დაიზარდნენ ან არასწორად იყვნენ ინფორმირებულნი... ის ელექტრომობილებს ეუბნება, რომ მას შეუძლია გაცილებით მეტი დენის მიწოდება, ვიდრე სინამდვილეშია დაშვებული. ჩემი Mach-E-ს ძაბვამ ზღვარს გადააჭარბა და J-შტეფსელის პინები ნახევარ საათში 200°F-ს გადააჭარბა. მან ფაქტიურად გაადნო ჩემი მანქანის დამტენი პორტი და დილერი უარს ამბობს გარანტიაზე არა-OEM აპარატურის გამო!“

4. მექანიკური დაძაბულობა და წონის დატვირთვა:

მაღალი სიმძლავრის პორტატული დამტენი სადგურები (მაგალითად22 კვტ/32 ა სამფაზიანი დამტენი სადგურებიან 7.2 კვტ სიმძლავრის ერთფაზიანი დამტენი სადგურები) ხშირად აღჭურვილია ძალიან მძიმე კაბელებითა და მძიმე საკონტროლო ყუთებით (ICCB), რომლებიც უზარმაზარ ფიზიკურ ტვირთად იქცევა რეალურ ღია ცის ქვეშ, კემპინგზე ან ფიქსირებული კაუჭების გარეშე არსებულ სცენებზე.

• რეალური გამოყენების სცენარი: მომხმარებლები დროებით ტენიან მოწყობილობებს საგზაო მოგზაურობისას, კემპინგზე ყოფნისას ან Airbnb-ზე დაქირავებულ საცხოვრებლებში. რადგან კედლის სოკეტები (როგორიცაა CEE ან NEMA 5-15/14-50) კედლის შუა ნაწილშია განთავსებული და არ აქვთ სპეციალური კაუჭები ან საყრდენები, მართვის პანელისა და მძიმე კაბელების მთელი წონა კედელში ჩასმული შტეფსელისა და მოკლე ლენტის მეშვეობით იტვირთება. ხანგრძლივმა დატვირთვამ შეიძლება გამოიწვიოს შტეფსელის მოდუნება, რკალის წარმოქმნა და კედელზე პლასტმასის სოკეტის პანელის გახევა ან დეფორმაციაც კი.

• მომხმარებლის გამოხმაურება (Facebook-ის ელექტრომობილების მფლობელთა ჯგუფი და Reddit):

„მყარი იზოლაციის გათვალისწინებით, ეს საკმაოდ მძიმე კაბელია. თუ ყუთი მობილურ კონექტორში არ დამეჭირა და უბრალოდ ჩამოკიდებული დავტოვე, დროთა განმავლობაში ფიზიკურმა დატვირთვამ ადაპტერსა და კედელს შორის კავშირზე იმოქმედა. სოკეტი იმდენად გაცხელდა და მოშვებული გახდა, რომ პლასტმასის დეფორმაცია დავინახე.“

„სამართავი პანელი ძალიან მძიმეა. სტანდარტულ ავტოფურგონზე ჩამოკიდებული, ორკვირიანი მოგზაურობის განმავლობაში შტეფსელების წვერები მოღუნავდა. ნაქსოვ კაბელს სტანდარტული თასმა ან უკეთესი დაჭიმულობის შემმსუბუქებელი სჭირდება.“

5. დამიწების შეცდომები და „მოჩვენება“ ხარვეზები:

როგორც „პორტატული“ მოწყობილობის, მისი მთავარი უპირატესობა ნებისმიერ დროსა და ნებისმიერ ადგილას მიერთების შესაძლებლობაა. თუმცა, ელექტროქსელის ხარისხი მნიშვნელოვნად განსხვავდება სხვადასხვა ადგილას (სახლებში აშენებული სახლები, ძველი სასტუმროები, დროებითი გენერატორები). პორტატული დამტენი კაბელები ზედმეტად ხისტი დამიწების აღმოჩენით ან „მიწის შემოვლითი გზის“ არარსებობით ხშირად მათ უსარგებლოს ხდის საგანგებო სიტუაციებში.

• რეალური გამოყენების სცენარი: ავტომობილის მფლობელები მოგზაურობისას განიცდიან დიაპაზონის შეშფოთებას და საბოლოოდ ახერხებენ ჩვეულებრივი კედლის სოკეტის სესხებას სოფლის სასტუმროდან, გზისპირა მაღაზიიდან ან მეგობრის ძველი სახლიდან. თუმცა, მისი შეერთებისთანავე, პორტატული დამტენი სადგური მაშინვე აინთება წითლად, რაც აჩვენებს „დამიწების გაუმართაობას“. ეს იმიტომ ხდება, რომ ძველ შენობებში გაყვანილობას არ აქვს სათანადო დამიწების მავთული, ან ნეიტრალური და დაძაბული მავთულები შებრუნებულია. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მანქანა მხარს უჭერს საგანგებო ნელ დატენვას დამიწების მავთულის არარსებობის შემთხვევაში (მაგ., დენის შემცირებით), დამტენი სადგური უბრალოდ იკეტება და სრულიად გამოუსადეგარი ხდება, რაც ხელს უშლის მის დანიშნულებას, იყოს „სასწრაფო პორტატული“.

• მომხმარებლის გამოხმაურება (Facebook / ელექტრომობილების ჯგუფი):

„მოგზაურობის დროს ადგილობრივი მაღაზიიდან უკანა როზეტი ვიყიდე, მაგრამ ჩემი პორტატული დამტენი არ ჩაირთო და მუდმივი წარწერა „PE Fault“ (დამიწების შეცდომა) აჩვენა. მაღაზიის როზეტი დაუმიწებელი იყო. ვიცი, რომ ეს უსაფრთხოების ფუნქციაა, მაგრამ როდესაც უკაცრიელ ადგილას ხარ გაჭედილი, სასოწარკვეთილად მჭირდება ვარიანტი, რომელიც ამ ფუნქციას გვერდის ავლით ან გადაფარავს, რათა უსაფრთხოდ მივიღო მინიმუმ 6A/8A ძაბვა!“

CHINAEVSE, როგორც პროდუქტის ექსპერტი EVSE-ს (ელექტრომობილების აღჭურვილობის) სფეროში მრავალწლიანი გამოცდილებით, ჩვენ კარგად ვაცნობიერებთ, რომ პორტატული ელექტრომობილების დამტენები ევოლუციური გარდამტეხი ეტაპის წინაშე დგანან და უბრალოდ „დატენვის შესაძლებლობიდან“ „ჭკვიანურად და უსაფრთხოდ დატენვაზე“ გადადიან.

ზემოთ ხსენებული ძირითადი პრობლემების გადასაჭრელად, მე გთავაზობთ ახალი თაობის პროდუქტის გადაწყვეტას, რომელიც აერთიანებს „ყველა დროის ადაპტირებულ თერმულ მართვას ინტელექტუალურ ლოგიკურ შეერთებასთან“.

ახალი თაობის „ყველა პირობის ადაპტირება“პორტატული დამტენი კაბელებიპროდუქტის გადაწყვეტა

1. ძირითადი პრობლემა: მაღალი ტემპერატურის მიერ გამოწვეული „დენის შემცირების დარტყმა“ და აპარატურის დნობა

მიმდინარე პრობლემა: მომხმარებელთა საჩივრების 65%-ზე მეტი ზაფხულში ან დახურულ ავტოფარეხში ხდება, რაც გამოწვეულია დამუხტვის ეფექტურობის დაკარგვით, რაც გამოწვეულია შტეფსელის/პისტოლეტის თავის გადახურებით. არსებული დენის შემცირების ლოგიკა ძალიან მკვეთრია (მკვეთრი ვარდნა) და თითქმის არ უზრუნველყოფს დაცვას ბუდის ბოლოსთვის.

2. ძირეული მიზეზის სიღრმისეული ანალიზი

• აპარატურის შეფერხება: ტრადიციული პორტატული დამტენი მოწყობილობები ტემპერატურის სენსორს მხოლოდ მართვის პანელში (ICCB) იყენებს, უგულებელყოფს რა ნამდვილად მაღალი ტემპერატურის მქონე ადგილს - შტეფსელსა და სოკეტს შორის შეხების წერტილს.

• არასაკმარისი დინამიური რედუნდანტობა: იაფ გადაწყვეტილებებში PWM სიგნალი სტატიკური მნიშვნელობაა და ვერ დინამიურად რეგულირდება რეალურ დროში წინაღობის ცვლილებების მიხედვით.

• მექანიკური დატვირთვის მოხსნა: მძიმე მართვის პანელი არათანაბარ დატვირთვას იწვევს შტეფსელზე. მცირე ხარვეზებიც კი ზრდის კონტაქტურ წინააღმდეგობას. ჯოულის კანონის თანახმად,

კონტაქტური წინააღმდეგობის R მცირე ზრდა გამოიწვევს სითბოს ექსპონენციალურ ზრდას.

3. გამოსავალი: 3D-Link თავდაცვის სისტემა

ა. სამპუნქტიანი NTC მასივის ტექნოლოგია

მაღალი სიზუსტის NTC თერმისტორები განლაგებულია სამ წერტილში: დამტენი იარაღის თავში, მართვის ყუთის ბირთვსა და კედლის შტეფსელში.

• ინტელექტუალური ხაზოვანი დენის შემცირება: „0/1“ ტიპის გამორთვის ლოგიკის მიტოვება. როდესაც შტეფსელის ტემპერატურა 75°C-ს მიაღწევს, სისტემა შეუფერხებლად ამცირებს დენს წუთში 1A საფეხურიანი სიხშირით, სანამ თერმული წონასწორობა არ მიიღწევა.

B. ნულოვანი წნევის დაძაბულობის მქონე საკიდრის დიზაინი (დაძაბულობის შემსუბუქების პატენტი)

• სტრუქტურული ინოვაცია: მაღალი დაჭიმვის სილიკონის თასმები და მაგნიტური უკანა ფირფიტა ინტეგრირებულია მართვის პანელის უკანა მხარეს. დროებითი დატენვის სცენარებში, პანელის წონა შეიძლება მიმაგრდეს კედელზე ან სამაგრზე, რაც უზრუნველყოფს შტეფსელის ჰორიზონტალურად ჩასმას და კონტაქტის წინააღმდეგობას 40%-ზე მეტით ამცირებს.

გ. „მოჩვენება-მიწის“ ადაპტური წრედი

• თავსებადობის რეჟიმი: ჩაშენებული იზოლაციის აღმოჩენის მოდული ძველი ელექტრო ქსელებისთვის. როდესაც დამიწების უკმარისობა აღმოჩენილია, მაგრამ გარემოს იზოლაცია საკმარისია, მომხმარებლებს შეუძლიათ ხელით გაააქტიურონ „საგანგებო რეჟიმი“ (დენის შეზღუდვა 8A-მდე) აპლიკაციის საშუალებით, რათა გადაჭრან ველური ბუნების სტილის ელექტროენერგიის შევსების პრობლემები.

4. დამხმარე მონაცემები

1. ენერგიის 30%-ით უფრო სწრაფი აღდგენა: 38°C ტემპერატურაზე ექსტრემალურ გარემო პირობებში ტესტირებისას, „წრფივი გლუვი დენის შემცირების“ ტექნოლოგიის გამოყენებით მოწყობილობები 8 საათის განმავლობაში ენერგიის სრული აღდგენის დროს 30.2%-ით ნაკლებ ენერგიას მოიხმარენ ტრადიციულ „დენის ვარდნის სიჩქარის შემცირების“ მოწყობილობებთან შედარებით.

2. 99.9%-იანი თავსებადობა: „Ghost-Ground“ მოდულის გამოყენებით, სამხრეთ ამერიკისა და აზიის ზოგიერთ ძველ ელექტროქსელურ თემში დატენვის ხელჩართული დატენვის წარმატების მაჩვენებელი 72%-დან 99.9%-მდე გაიზარდა.

3. <15°C ტემპერატურის აწევის კონტროლი: ვერცხლის მოოქროვილი პროცესისა და შტეფსელის ქინძისთავების კონტაქტური სტრუქტურის ოპტიმიზაციის გზით, შტეფსელის ტემპერატურის აწევა მცირდება 15°C-ით ბაზარზე არსებულ ძირითად პროდუქტებთან შედარებით, უწყვეტი 32A სრული დატვირთვის გამომავალი სიმძლავრის პირობებში.

5. გამოყენების შემთხვევა: რეალურ სამყაროში დატენვის ტესტი ნორვეგიის მთის გზაზე

• ინფორმაცია: მფლობელმა მანქანა ნორვეგიაში, შორეულ სასტუმრო სახლში დატენა. სოკეტი ძველი იყო და არ ჰქონდა დამიწების მავთული, ხოლო ტემპერატურა მზის ქვეშ მკვეთრად მერყეობდა.

• პროცესი:

1. შეერთებისას დაფიქსირდა „დამიწების მავთულის არარსებობის“ გაფრთხილება და მართვის პანელის ინდიკატორი წითლად აინთო. მფლობელმა აპლიკაციის საშუალებით გაააქტიურა „გადაუდებელი რეჟიმი“.

2. 2-საათიანი დატენვის შემდეგ, საოჯახო სასტუმროს სოკეტმა თხელი გაყვანილობის გამო გაცხელება დაიწყო, შტეფსელის NTC მაჩვენებელი 80°C-ს აღწევდა.

3. სისტემის რეაგირება: დენი ნელა და წრფივად შემცირდა 16A-დან 10A-მდე, ხოლო ტემპერატურა სტაბილური დარჩა 72°C-ზე.

• შედეგი: 10 საათიანი დატენვის შემდეგ, ავტომობილმა დაახლოებით 150 კმ მანძილი მოიპოვა დატენვის შეფერხებებისა და ავარიების გარეშე. მფლობელმა აღნიშნა: „ეს ერთადერთი დამტენი სადგურია, რომელიც ამ ღვთისგან მიტოვებულ ადგილას მუშაობს“.

ექსპერტების ხშირად დასმული კითხვები: 5 ყველაზე ხშირად დასმული კითხვა

კითხვა 1: ნორმალურია, რომ შტეფსელი გაცხელდეს დატენვის დროს?

ექსპერტის პასუხი: ნორმალური ტემპერატურის მატება (გარემოს ტემპერატურა + 30°C) სტანდარტულ დიაპაზონშია. თუმცა, თუ შტეფსელის პლასტმასის ნაწილები დარბილდება ან სუნი გაუჩნდება, ის დაუყოვნებლივ უნდა შეწყდეს. ჩვენი გადაწყვეტა იყენებს ვერცხლისფერი გასქელების პროცესს და ხაზოვან დენის შემცირებას, რათა უზრუნველყოს, რომ შტეფსელის ზედაპირის ტემპერატურა ყოველთვის ადამიანის ხელით აღქმულ „წვის ზღურბლზე“ დაბალი იყოს.

კითხვა 2: რატომ აჩვენებს ჩემი 32A დამტენი სადგური აპლიკაციაში მხოლოდ 24A-ს?

ექსპერტის პასუხი: ეს, როგორც წესი, „აქტიური დაცვით“ ხდება. სისტემა აფიქსირებს თქვენს სახლში ძაბვის ზედმეტ რყევებს ან სოკეტში ტემპერატურის სწრაფ მატებას. თქვენი ძვირადღირებული ჩაშენებული დამტენის (OBC) და სახლის წრედის უსაფრთხოების დასაცავად, ის ინტელექტუალურად არეგულირებს დენის ლიმიტს.

კითხვა 3: უსაფრთხოა თუ არა დატენვა დამიწების მავთულის გარეშე?

ექსპერტის პასუხი: პრინციპში, დამიწების მავთული დაცვის ბოლო ხაზია. ჩვენი საგანგებო რეჟიმი შემოიფარგლება ხანმოკლე დატენვით და აქვს ჩაშენებული უკიდურესად მგრძნობიარე გაჟონვისგან დაცვა (მყისიერი დენის გათიშვა 30mA-ზე მეტი გაჟონვის დენის შემთხვევაში), რაც მას გაცილებით უსაფრთხოს ხდის, ვიდრე დამიწების მავთულის უბრალოდ გაჭრის დროებითი მეთოდი.

კითხვა 4: შემიძლია თუ არა მოქმედი დამტენი სადგურის პირდაპირ წყლით გარეცხვა?

ექსპერტის პასუხი: ჩვენი აღჭურვილობა IP66 მტვერგაუმტარი და წყალგაუმტარია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას შეუძლია გაუძლოს ძლიერ წვიმას. თუმცა, მაღალი წნევის წყლის ჭავლების გამოყენება მკაცრად აკრძალულია, რადგან მათ შეიძლება დააზიანონ დალუქვის საშუალებები და გამოიწვიონ მცირე გაჟონვა.

კითხვა 5: რატომ არის ამ პორტატული დამტენი სადგურის კაბელი ასე მძიმე, ვიდრე სხვების კაბელები სხვა დამტენ სადგურებთან შედარებით (UL2594 vs EN 62752)? ექსპერტის პასუხი: „უფრო მძიმე“ მიუთითებს უფრო მაღალი ხარისხის მასალებზე. 22 კვტ სიმძლავრის პორტატული დამტენი სადგურის უსაფრთხოების სერტიფიცირების სტანდარტების მხარდასაჭერად ძირითად გლობალურ ბაზრებზე (როგორიცაა ჩრდილოეთ ამერიკის UL2594 და ევროპული EN 62752), ჩვენ ვიყენებთ 99.99%-ით სუფთა უჟანგბადო სპილენძს, რათა უზრუნველვყოთ მაღალი სიმძლავრე გადახურების გარეშე. მსუბუქი კონსტრუქცია ხშირად ნიშნავს სპილენძის ბირთვის დიამეტრის შემცირებას, რაც გადახურებისა და ხანძრის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია.