დღეისათვის, ძირითადად მსოფლიოში არსებობს ხუთი დატენვის ინტერფეისის სტანდარტი. ჩრდილოეთ ამერიკა იღებს CCS1 სტანდარტს, ევროპა იღებს CCS2 სტანდარტს, ხოლო ჩინეთი იღებს საკუთარ GB/T სტანდარტს. იაპონია ყოველთვის იყო მავერიკი და აქვს საკუთარი ჩადემოს სტანდარტი. ამასთან, ტესლამ უფრო ადრე შეიმუშავა ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებები და დიდი რაოდენობით ჰყავდა. მან თავიდანვე შეიმუშავა NACS სტანდარტული დატენვის ინტერფეისი.
განსაზღვრული არCCS1სტანდარტის დატენვა ჩრდილოეთ ამერიკაში ძირითადად გამოიყენება შეერთებულ შტატებსა და კანადაში, მაქსიმალური AC ძაბვა 240V AC და მაქსიმალური დენი 80A AC; მაქსიმალური DC ძაბვა 1000V DC და მაქსიმალური დენი 400A DC.
ამასთან, მიუხედავად იმისა, რომ ჩრდილოეთ ამერიკაში არსებული ავტომობილების უმეტესობა იძულებულია მიიღოს CCS1 სტანდარტი, სწრაფი დატენვის სუპერმარკეტების რაოდენობის თვალსაზრისით და დატენვის გამოცდილების გათვალისწინებით, CCS1 სერიოზულად ჩამორჩება Tesla NACS- ს, რომელიც შეერთებულ შტატებში სწრაფი დატენვის 60% -ს შეადგენს. ბაზრის წილი. მას მოჰყვა Electrify America, Volkswagen- ის შვილობილი კომპანია, 12.7%და ევგო, 8.4%-ით.
აშშ -ს ენერგეტიკის დეპარტამენტის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების თანახმად, 2023 წლის 21 ივნისს, შეერთებულ შტატებში იქნება 5,240 CCS1 დატენვის სადგურები და 1,803 Tesla სუპერ დატენვის სადგურები შეერთებულ შტატებში. ამასთან, Tesla- ს აქვს დაახლოებით 19,463 დამუხტვა, რაც აჭარბებს აშშ -სჩადემი(6993 ფესვები) და CCS1 (10471 ფესვები). დღეისათვის, Tesla- ს აქვს 5,000 სუპერ დატენვის სადგური და 45,000 -ზე მეტი დატენვის ნაჭერი მთელს მსოფლიოში, ხოლო ჩინეთის ბაზარზე 10,000 -ზე მეტი დამტენია.
იმის გამო, რომ Piles და დატენვის სერვისული კომპანიები უერთდებიან ძალებს Tesla NACS სტანდარტის მხარდასაჭერად, დაფარული პილების დატენვის რაოდენობა უფრო და უფრო ხდება. ChargePoint და Blink შეერთებულ შტატებში, Wallbox NV ესპანეთში და Tritium, ავსტრალიაში ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების დატენვის მოწყობილობების მწარმოებელმა, გამოაცხადეს NACS დატენვის სტანდარტის მხარდაჭერა. Electrify America, რომელიც შეერთებულ შტატებში მეორე ადგილზეა, ასევე შეთანხმდა, რომ შეუერთდება NACS პროგრამაში. მას აქვს 850 -ზე მეტი დატენვის სადგური და დაახლოებით 4000 სწრაფი დატენვის დამტენი შეერთებულ შტატებსა და კანადაში.
გარდა უპირატესობის უპირატესობისა, ავტომობილების კომპანიები "ეყრდნობიან" Tesla- ს NACS სტანდარტს, ხშირად CCS1- ზე უკეთესი გამოცდილების გამო.
Tesla NACS- ის დატენვის დანამატი უფრო მცირე ზომის, წონაში მსუბუქია და უფრო მეგობრულია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის და ქალებისთვის. რაც მთავარია, NACS- ის დატენვის სიჩქარე ორჯერ მეტია CCS1- ით, ხოლო ენერგიის შევსების ეფექტურობა უფრო მაღალია. ეს ყველაზე კონცენტრირებული საკითხია ევროპული და ამერიკელი ელექტრო მანქანების მომხმარებლებს შორის.
შედარებით ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, ევროპელიCCS2სტანდარტი მიეკუთვნება იმავე ხაზს, როგორც ამერიკული სტანდარტული CCS1. ეს არის სტანდარტი, რომელიც ერთობლივად იწყება საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოების (SAE), ევროპის საავტომობილო მწარმოებელთა ასოციაციის (ACEA) და რვა მთავარი ავტომწარმოებლის მიერ გერმანიასა და შეერთებულ შტატებში. როგორც მეინსტრიმული ევროპული ავტომობილების კომპანიები, როგორიცაა Volkswagen, Volvo და Stellantis, იყენებენ NACS დატენვის სტანდარტის გამოყენებას, ევროპულ სტანდარტულ CCS2- ს უჭირს.
ეს ნიშნავს, რომ კომბინირებული დატენვის სისტემის (CCS) სტანდარტი, რომელიც გაბატონებულია ევროპულ და ამერიკულ ბაზრებზე, შეიძლება სწრაფად მოხდეს მარგინალიზებული, ხოლო Tesla NACS სავარაუდოდ შეცვლის მას და გახდება დე ფაქტო ინდუსტრიის სტანდარტი.
მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადი ავტომობილების კომპანიები აცხადებენ, რომ გააგრძელებენ CCS დატენვის სტანდარტის მხარდაჭერას, ეს მხოლოდ სამთავრობო სუბსიდიების მოპოვებაა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების მშენებლობისთვის და დამსვენებლებისთვის. მაგალითად, აშშ -ს ფედერალური მთავრობა ითვალისწინებს, რომ მხოლოდ ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებები და დამუხტვის მილები, რომლებიც მხარს უჭერენ CCS1 სტანდარტს, შეუძლიათ მიიღონ წილი 7,5 მილიარდი აშშ დოლარის ოდენობით მთავრობის სუბსიდიისგან, Tesla თუნდაც Tesla არ არის გამონაკლისი.
მიუხედავად იმისა, რომ Toyota ყოველწლიურად 10 მილიონზე მეტ მანქანას ყიდის, იაპონიის მიერ დომინირებს ჩადემოს დატენვის სტანდარტის სტატუსი.
იაპონიას სურს გლობალურად დაადგინოს სტანდარტები, ამიტომ მან დაადგინა ჩადემოს ინტერფეისის სტანდარტი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დატენვისთვის ძალიან ადრე. იგი ერთობლივად ამოქმედდა ხუთი იაპონელი ავტომწარმოებლის მიერ და 2010 წელს დაიწყო გლობალურად პოპულარიზაცია. თუმცა, იაპონიის Toyota- ს, Honda- ს და სხვა ავტომობილების კომპანიებს აქვთ უზარმაზარი ენერგია საწვავის სატრანსპორტო საშუალებებში და ჰიბრიდულ მანქანებში, და ისინი ყოველთვის ნელა მოძრაობდნენ ელექტრო მანქანების ბაზარზე და საუბრის უფლება არ აქვთ. შედეგად, ეს სტანდარტი ფართოდ არ იქნა მიღებული და იგი გამოიყენება მხოლოდ იაპონიაში, ჩრდილოეთ ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მცირე დიაპაზონში. , სამხრეთ კორეა, თანდათანობით შემცირდება მომავალში.
ჩინეთის ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები უზარმაზარია, ყოველწლიური გაყიდვები შეადგენს მსოფლიოს წილის 60% -ზე მეტს. საზღვარგარეთული ექსპორტის მასშტაბის გათვალისწინებითაც კი, შიდა მიმოქცევის დიდი ბაზარი საკმარისია ერთიანი დატენვის სტანდარტის მხარდასაჭერად. ამასთან, ჩინეთის ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები გლობალურად მიმდინარეობს და სავარაუდოდ, ექსპორტის მოცულობა 2023 წელს ერთ მილიონს აღემატება. დახურული კარის მიღმა ცხოვრება შეუძლებელია.
პოსტის დრო: ივლისი -17-2023