ამჟამად მსოფლიოში ძირითადად ხუთი დატენვის ინტერფეისის სტანდარტი არსებობს.ჩრდილოეთ ამერიკა იღებს CCS1 სტანდარტს, ევროპა იღებს CCS2 სტანდარტს და ჩინეთი იღებს საკუთარ GB/T სტანდარტს.იაპონია ყოველთვის იყო მავერკი და აქვს საკუთარი CHAdeMO სტანდარტი.თუმცა, ტესლამ ადრე შეიმუშავა ელექტრო მანქანები და მათი დიდი რაოდენობა გააჩნდა.მან თავიდანვე შეიმუშავა გამოყოფილი NACS სტანდარტული დატენვის ინტერფეისი.
TheCCS1დატენვის სტანდარტი ჩრდილოეთ ამერიკაში ძირითადად გამოიყენება შეერთებულ შტატებსა და კანადაში, მაქსიმალური AC ძაბვით 240V AC და მაქსიმალური დენი 80A AC;მაქსიმალური DC ძაბვა 1000V DC და მაქსიმალური დენი 400A DC.
თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ჩრდილოეთ ამერიკაში ავტომობილების კომპანიების უმეტესობა იძულებულია მიიღოს CCS1 სტანდარტი, სწრაფი დამტენების რაოდენობისა და დამუხტვის გამოცდილების მიხედვით, CCS1 სერიოზულად ჩამორჩება Tesla NACS-ს, რომელიც შეადგენს გაერთიანებულში სწრაფი დამუხტვის 60%-ს. შტატები.ბაზრის წილი.მას მოჰყვა Electrify America, Volkswagen-ის შვილობილი კომპანია, 12,7%-ით და EVgo, 8,4%.
აშშ-ს ენერგეტიკის დეპარტამენტის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების მიხედვით, 2023 წლის 21 ივნისს, შეერთებულ შტატებში იქნება 5240 CCS1 დამტენი სადგური და 1803 Tesla სუპერ დამტენი სადგური.თუმცა, ტესლას აქვს 19,463 დამტენი წყობი, რაც აჭარბებს აშშ-ს.CHAdeMO(6993 ფესვი) და CCS1 (10471 ფესვი).ამჟამად ტესლას აქვს 5000 სუპერ დამტენი სადგური და 45000-ზე მეტი დამტენი წყობი მთელ მსოფლიოში, ხოლო ჩინეთის ბაზარზე 10000-ზე მეტი დამტენი წყობაა.
როდესაც დამტენი წყობილები და დამტენი სერვისის კომპანიები უერთდებიან ძალებს Tesla NACS სტანდარტის მხარდასაჭერად, დამტენი წყობის დაფარვა სულ უფრო და უფრო იზრდება.ChargePoint-მა და Blink-მა შეერთებულ შტატებში, Wallbox NV-მ ესპანეთში და Tritium-მა, ავსტრალიაში ელექტრო მანქანების დამტენი აღჭურვილობის მწარმოებელმა, გამოაცხადეს მხარდაჭერა NACS დატენვის სტანდარტზე.Electrify America, რომელიც მეორე ადგილზეა შეერთებულ შტატებში, ასევე დათანხმდა შეუერთდეს NACS პროგრამას.მას აქვს 850-ზე მეტი დამტენი სადგური და დაახლოებით 4000 სწრაფი დამტენი აშშ-სა და კანადაში.
გარდა რაოდენობრივი უპირატესობისა, ავტომობილების კომპანიები „ეყრდნობიან“ Tesla-ს NACS სტანდარტს, ხშირად CCS1-ზე უკეთესი გამოცდილების გამო.
Tesla NACS-ის დამტენი შტეფსელი უფრო მცირე ზომის, მსუბუქი წონის და უფრო მეგობრულია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისა და ქალების მიმართ.რაც მთავარია, NACS-ის დატენვის სიჩქარე ორჯერ აღემატება CCS1-ს და ენერგიის შევსების ეფექტურობა უფრო მაღალია.ეს არის ყველაზე კონცენტრირებული საკითხი ელექტრომობილების ევროპულ და ამერიკელ მომხმარებლებს შორის.
ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზართან შედარებით, ევროპულიCCS2სტანდარტი მიეკუთვნება იმავე ხაზს, როგორც ამერიკული სტანდარტი CCS1.ეს არის სტანდარტი, რომელიც ერთობლივად გამოუშვა ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოებამ (SAE), ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ (ACEA) და რვა მსხვილმა ავტომწარმოებელმა გერმანიასა და შეერთებულ შტატებში.ვინაიდან ძირითადი ევროპული ავტომობილების კომპანიები, როგორიცაა Volkswagen, Volvo და Stellantis, იყენებენ NACS დატენვის სტანდარტს, ევროპული სტანდარტი CCS2 უჭირს.
ეს ნიშნავს, რომ კომბინირებული დამუხტვის სისტემის (CCS) სტანდარტი, რომელიც გაბატონებულია ევროპულ და ამერიკულ ბაზრებზე, შეიძლება სწრაფად იყოს მარგინალიზებული და სავარაუდოდ Tesla NACS ჩაანაცვლებს მას და გახდება დე ფაქტო ინდუსტრიის სტანდარტი.
მიუხედავად იმისა, რომ მსხვილი საავტომობილო კომპანიები აცხადებენ, რომ აგრძელებენ CCS-ის დამუხტვის სტანდარტის მხარდაჭერას, ეს არის მხოლოდ სახელმწიფო სუბსიდიების მოპოვება ელექტრო მანქანების მშენებლობისთვის და დამტენი წყობებისთვის.მაგალითად, აშშ-ს ფედერალური მთავრობა ითვალისწინებს, რომ მხოლოდ ელექტრომობილებს და დამტენის წყობებს, რომლებიც მხარს უჭერენ CCS1 სტანდარტს, შეუძლიათ მიიღონ 7,5 მილიარდი დოლარის სახელმწიფო სუბსიდიის წილი, თუნდაც Tesla არ არის გამონაკლისი.
მიუხედავად იმისა, რომ Toyota ყოველწლიურად ყიდის 10 მილიონზე მეტ მანქანას, CHAdeMO დამტენის სტანდარტის სტატუსი, რომელიც დომინირებს იაპონიაში, საკმაოდ უხერხულია.
იაპონიას სურს გლობალურად დაამყაროს სტანდარტები, ამიტომ მან დაადგინა CHAdeMO ინტერფეისის სტანდარტი ელექტრო მანქანების დამუხტვისთვის ძალიან ადრე.იგი ერთობლივად გამოუშვა ხუთმა იაპონელმა ავტომწარმოებელმა და დაიწყო გლობალური პოპულარიზაცია 2010 წელს. თუმცა, იაპონურ Toyota-ს, Honda-ს და სხვა ავტომობილების კომპანიებს აქვთ უზარმაზარი ძალა საწვავის მანქანებსა და ჰიბრიდულ მანქანებში და ისინი ყოველთვის ნელა მოძრაობდნენ ელექტრომობილების ბაზარზე და აკლიათ. სიტყვის უფლება.შედეგად, ეს სტანდარტი ფართოდ არ იქნა მიღებული და ის მხოლოდ მცირე დიაპაზონში გამოიყენება იაპონიაში, ჩრდილოეთ ევროპასა და შეერთებულ შტატებში.სამხრეთ კორეა, მომავალში თანდათან კლებულობს.
ჩინეთის ელექტრომობილები უზარმაზარია, წლიური გაყიდვები მსოფლიო წილის 60%-ზე მეტს შეადგენს.საზღვარგარეთული ექსპორტის მასშტაბის გათვალისწინების გარეშეც კი, შიდა მიმოქცევის დიდი ბაზარი საკმარისია დატენვის ერთიანი სტანდარტის მხარდასაჭერად.თუმცა, ჩინეთის ელექტრომობილები გლობალურად მიდის და ექსპორტის მოცულობა 2023 წელს მილიონს გადააჭარბებს. დახურულ კარს მიღმა ცხოვრება შეუძლებელია.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-17-2023